چرا گیج فشار لاستیک شما با پمپ باد پمپ بنزین متفاوت است؟

به پمپ بنزین می روید، فشار لاستیک خود را با گیج دیجیتال مطمئن خود چک می کنید و PSI 32 را مشاهده می کنید. سپس از شیلنگ پمپ هوا ایستگاه استفاده می کنید و گیج آن 29 PSI را نشان می دهد. یا بدتر اینکه پمپ میگه 35 PSI. کدام یک درست است؟ این اختلاف ناامید کننده بسیار رایج است و منجر به باد کردن یا باد کردن بیش از حد لاستیک ها می شود که هر دو ایمنی، مصرف سوخت و عمر لاستیک را به خطر می اندازند. درک اینکه چرا این تفاوت ها رخ می دهند به شما کمک می کند به گیج مناسب اعتماد کنید و فشار باد لاستیک را به طور مداوم حفظ کنید.

پاسخ کوتاه: اکثر گیج های پمپ هوای پمپ بنزین دقیق نیستند

قبل از فرو رفتن در جزئیات فنی، در اینجا حقیقت ساده وجود دارد. گیج‌های تعبیه‌شده در کمپرسورهای هوای پمپ بنزین معمولاً دستگاه‌های کم‌هزینه و تولید انبوهی هستند که تعمیر و نگهداری کمی دارند یا اصلاً انجام نمی‌شوند. آنها بر روی شیلنگ‌هایی نصب می‌شوند که روی کف‌های بتنی کشیده می‌شوند، می‌افتند، کج می‌شوند و در معرض هوا، گرد و غبار و لرزش قرار می‌گیرند. در مقابل، یک گیج فشار لاستیک دستی مناسب - حتی یک لاستیک ارزان قیمت - معمولاً دقیق‌تر است، زیرا با دقت بیشتری کار می‌شود و اغلب با تلرانس‌های دقیق‌تری طراحی می‌شود. با این حال، حتی گیج های دقیق نیز به دلیل چندین عامل خاص که در زیر توضیح داده شده اند، می توانند قرائت های متفاوتی را نشان دهند.

تفاوت در نوع گیج و مکانیزم های داخلی

همه گیج های فشار یکسان عمل نمی کنند. مکانیسم داخلی تعیین می کند که گیج تا چه حد در برابر سایش، دما، ضربه و رانش کالیبراسیون حساس است.

گیج‌های دیجیتال فشار تایر چگونه کار می‌کنند

گیج های دیجیتال از سنسور پیزوالکتریک یا کرنش سنج استفاده می کنند. هنگامی که فشار اعمال می شود، سنسور یک سیگنال الکتریکی کوچک متناسب با نیرو تولید می کند. یک ریزپردازنده آن سیگنال را به یک PSI یا BالفR در صفحه نمایش LCD تبدیل می کند. گیج های دیجیتالی با کیفیت بالا از برندهای معتبر (مانند JACO، Longacre، TEKTON) در مقیاس کامل 0.5% تا ±1% دقیق هستند. با این حال، سنج های دیجیتال ارزان قیمت (زیر 10 دلار) اغلب از سنسورهای درجه پایین استفاده می کنند که در طول زمان جابجا می شوند یا غیرخطی می شوند. سطح باتری همچنین می تواند بر دقت تأثیر بگذارد - باتری های کم گاهی اوقات باعث خوانش نامنظم می شوند.

نحوه کار گیج‌های فشار تایر شماره‌گیری (آنالوگ).

گیج های صفحه شامل یک لوله توخالی و منحنی به نام لوله بوردون هستند. وقتی فشار وارد لوله می شود، سعی می کند صاف شود و این حرکت یک سوزن را روی صفحه صفحه می چرخاند. گیج های با کیفیت با قطعات داخلی برنجی یا فولادی ضد زنگ می توانند بسیار دقیق باشند (±1-2%). اما آنها به شوک حساس هستند. انداختن یک عدد سنج حتی یکبار می تواند لوله بوردون را خم کند یا مکانیسم حرکت را از جای خود خارج کند و باعث خطاهای جبران دائمی شود. بسیاری از پمپ‌های هوای پمپ بنزین از یک صفحه‌سنج ارزان‌قیمت استفاده می‌کنند که مستقیماً روی دسته شلنگ نصب می‌شود و آن دسته‌ها به‌طور مکرر رها می‌شوند یا به بتن می‌کوبند.

گیج های مدادی (چوبی) چگونه کار می کنند

گیج های مدادی از یک پیستون ساده با فنر با یک میله مدرج استفاده می کنند که با فشار دادن به میل سوپاپ بیرون می زند. آنها هیچ مکانیسم داخلی ظریفی ندارند که باعث دوام آنها می شود. با این حال، بیشتر گیج های مدادی در بهترین حالت فقط در حدود 3-5 ± PSI دقیق هستند. آنها برای بررسی سریع خوب هستند اما برای دقت مناسب نیستند. پمپ بنزین‌ها به ندرت از گیج‌های مدادی روی پمپ‌های خود استفاده می‌کنند، اما رانندگان اغلب گیج مدادی خود را با گیج پمپ بنزین مقایسه می‌کنند - و ممکن است هر دو نادرست باشند.

جدول مقایسه: دقت و دوام نوع سنج

دریفت کالیبراسیون: چرا گیج ها با گذشت زمان دقت خود را از دست می دهند

هر گیج فشار - چه دیجیتال، چه شماره‌گیر یا روی پمپ پمپ بنزین - به تدریج از کالیبراسیون خارج می‌شود. کالیبراسیون به این معنی است که قرائت سنج با استاندارد مرجع شناخته شده (مانند تستر وزن مرده) مطابقت دارد. با گذشت زمان، فنرها ضعیف می شوند، سنسورها پیر می شوند و پیوندهای مکانیکی فرسوده می شوند.

گیج ها چقدر سریع جابجا می شوند؟

یک گیج صنعتی با کیفیت بالا ممکن است برای یک تا دو سال استفاده منظم در محدوده مشخصات باقی بماند. یک سنج درجه مصرف کننده می تواند پس از شش ماه به طرز محسوسی تغییر کند. گیج های پمپ هوای پمپ بنزین تقریباً هرگز دوباره کالیبره نمی شوند. در بسیاری از ایستگاه ها، کمپرسور و شیلنگ یکسان برای پنج یا ده سال با بررسی کالیبراسیون صفر مورد استفاده قرار گرفته است. در نتیجه، گیج پمپ بنزینی که زمانی به درستی خوانده می شد، ممکن است اکنون با 5، 8 یا حتی 10 PSI خاموش باشد.

چرا کالیبراسیون در فشارهای بالاتر اهمیت بیشتری دارد؟

خطای کالیبراسیون اغلب به صورت درصدی از مقیاس کامل بیان می شود. به عنوان مثال، گیجی با محدوده 0 تا 100 PSI که 2٪ کاهش دارد، ممکن است در هر قرائتی با 2 ± PSI نادرست باشد. با این حال، اگر گیج نیز غیرخطی باشد (خطا در محدوده تغییر می کند)، اختلاف ممکن است در فشار معمولی تایر خودرو (30 تا 40 PSI) بیشتر باشد. برخی از گیج‌های ارزان قیمت در میانه‌ی محدوده‌ی خود بسیار نادرست هستند، دقیقاً در جایی که بیشتر به آن‌ها نیاز دارید.

نحوه استفاده از گیج بر خواندن تأثیر می گذارد

حتی با دو گیج کاملاً کالیبره شده، تکنیک کاربر می تواند قرائت های مختلفی ایجاد کند. نحوه اعمال گیج روی میل سوپاپ لاستیک بسیار مهم است.

آب بندی ناسازگار در برابر ساقه سوپاپ

A فشار سنج لاستیک باید یک مهر و موم محکم و لحظه ای با میل سوپاپ تشکیل دهد. اگر گیج را با زاویه فشار دهید، یا اگر به اندازه کافی محکم فشار نیاورید، هوا به جای ورود به سنسور از اطراف گیج خارج می شود. این نشتی باعث خواندن پایین می شود. با شلنگ پمپ پمپ بنزین، چاک اغلب دارای طراحی دو کاره است: برای خواندن فشار باید هم آب بندی شود و هم شیر را باز کند تا جریان هوا جریان یابد. درزگیرهای لاستیکی فرسوده روی چاک شلنگ منبع اصلی خطا هستند.

از دست دادن هوا در حین مطالعه

هنگامی که یک گیج استاندارد را وصل می کنید، مقدار کمی هوا از لاستیک خارج می شود زیرا گیج هسته سوپاپ را فشار می دهد. در تایرهای کم حجم (مانند تایرهای ماشین جمع و جور)، این فرار کوتاه ممکن است فشار را 0.5-1 PSI کاهش دهد. اگر همان لاستیک را مکرراً پشت سر هم چک کنید، هر عدد می تواند کمی کمتر از قبل باشد. شلنگ پمپ پمپ بنزین معمولاً از یک چاک بزرگتر استفاده می کند که ممکن است هوای بیشتری را در حین اتصال آزاد کند.

کشیدن گیج خیلی سریع

گیج‌های دیجیتال و شماره‌گیر اغلب دارای عملکرد "پیک نگه داشتن" هستند - آنها بالاترین فشاری را که در طول اندازه‌گیری به دست می‌آیند جذب می‌کنند. اگر گیج را قبل از تثبیت قرائت کنار بکشید، ممکن است یک مقدار متوسط ​​را بگیرید. در پمپ های پمپ بنزین، گیج ممکن است همچنان فشار را در حین کار پمپ نشان دهد، که در واقع فشار عرضه است، نه فشار لاستیک. این یک علت بسیار رایج سردرگمی است.

اثرات دما بر خوانش فشار تایر

فشار تایر با دما تغییر می کند. این یک خطای سنج نیست - این یک ویژگی فیزیکی گازها است. با این حال، اگر دما را در نظر نگیرید، همان لاستیک فشارهای متفاوتی را در زمان‌های مختلف نشان می‌دهد و شما را به این باور می‌رساند که یک گیج اشتباه است.

لاستیک داغ در مقابل لاستیک سرد

استاندارد باد لاستیک فشار سرد است - به این معنی که لاستیک حداقل سه ساعت رانده نشده است یا کمتر از یک مایل رانده شده است. هنگام رانندگی، اصطکاک لاستیک ها را گرم می کند و هوای داخل منبسط می شود. لاستیکی که به درستی تا 35 PSI سرد شده باشد ممکن است 38 تا 40 PSI گرم را نشان دهد. اگر به سمت پمپ بنزین رانندگی کنید و فورا لاستیک های خود را چک کنید، گیج پمپ بنزین فشار بیشتری نسبت به گیج خانه شما که صبح آن روز روی لاستیک های سرد استفاده کرده اید نشان می دهد. هیچ یک از این سنج ها اشتباه نیست. دمای لاستیک تغییر کرد

دمای محیط و تغییرات فصلی

به ازای هر 10 درجه فارنهایت تغییر در دمای محیط، فشار تایر تقریباً 1 PSI تغییر می کند. یک صبح سرد زمستانی در دمای 20 درجه فارنهایت در مقابل یک بعد از ظهر گرم در دمای 70 درجه فارنهایت می تواند تفاوتی 5 PSI نسبت به دما ایجاد کند. اگر صبح‌ها از گیج‌سنج شخصی خود در خانه استفاده کنید (لاستیک‌های سرد، هوای سرد) و بعد از ظهر به پمپ بنزین رانندگی کنید (لاستیک‌های گرم، محیط گرم‌تر)، دو قرائت به‌طور قابل‌توجهی متفاوت خواهند بود.

شیلنگ های پمپ بنزین چگونه تحت تاثیر دما قرار می گیرند

شیلنگ هوا در پمپ بنزین در بیرون در آفتاب یا سرما قرار دارد. هوای داخل شلنگ ممکن است بسیار گرمتر یا سردتر از هوای لاستیک های شما باشد. هنگامی که برای اولین بار شلنگ را وصل می کنید، گیج ممکن است به طور لحظه ای دمای هوای شلنگ را قبل از تثبیت به دمای لاستیک بخواند. برخی از رانندگان بلافاصله قبل از رسیدن به تعادل، گیج را می خوانند.

افت فشار از طریق شیلنگ و اتصالات

پمپ های هوای پمپ بنزین مستقیماً به لاستیک شما متصل نیستند. کمپرسور در یک مخزن فشار ایجاد می کند و این فشار از طریق ده ها یا صدها فوت شیلنگ به دیسپنسر می رسد. در طول مسیر، یراق آلات، چرخان، کوپلرها و چاک لاستیک وجود دارد. هر اتصال زمانی که هوا در جریان است یک افت فشار کوچک ایجاد می کند.

فشار استاتیک در مقابل فشار دینامیک

هنگامی که پمپ کار نمی کند و هوا در جریان نیست، گیج روی شلنگ باید همان فشار باد لاستیک شما باشد (اگر چاک به درستی آب بندی شده باشد). با این حال، بسیاری از رانندگان فشار را در حالی که پمپ هنوز کار می کند یا بلافاصله پس از رها کردن ماشه چک می کنند. در طول جریان هوا، گیج فشار دینامیکی را نشان می دهد که به دلیل تلفات اصطکاک در شیلنگ، از فشار استاتیک لاستیک کمتر است. اگر گیج را در حالی که هوا در حال حرکت است بخوانید، یک عدد کاذب پایین خواهید دید.

اتصالات و شیلنگ ها نشتی دارد

شیلنگ های قدیمی و ترک خورده و حلقه های اورینگ فرسوده در اتصالات اتصال سریع باعث نشت هوا می شود. یک پمپ بنزین با تعمیر و نگهداری ضعیف ممکن است سیستمی داشته باشد که بین کمپرسور و چاک لاستیک 2 تا 5 PSI از دست بدهد. هنگامی که شلنگ را وصل می کنید، گیج ممکن است فشار را پس از آن تلفات نشان دهد، نه فشار واقعی لاستیک را.

تفکیک سنج و تفاوت های گرد کردن

همه گیج ها فشار را با سطح جزئیات یکسان نشان نمی دهند. برخی از گیج های دیجیتال یک دهم PSI را نشان می دهند (مثلاً 32.4 PSI). بسیاری از گیج های شماره گیری هر 2 PSI علامت گذاری می کنند که شما را ملزم به تخمین بین خطوط می کند. گیج های پمپ پمپ بنزین اغلب دارای علامت های بسیار درشت یا نمایشگر دیجیتالی هستند که به نزدیکترین PSI کامل می گردد.

چگونه گرد کردن تفاوت های ظاهری ایجاد می کند

فرض کنید لاستیک شما در واقع 34.6 PSI است. گیج دیجیتالی شما با یک دهم 34.6 را نمایش می دهد. گیج دیجیتال پمپ بنزین به نزدیکترین عدد کامل می‌چرخد، بنابراین عدد 35 را نشان می‌دهد. گیج شماره‌گیری پمپ بنزین با علامت‌گذاری هر 2 PSI ممکن است بسته به زاویه‌ای که آن را مشاهده می‌کنید، 34 یا 36 تفسیر شود. هیچ یک از این خوانش ها واقعا اشتباه نیست، اما به نظر می رسد ناسازگار باشد.

آسیب مکانیکی به گیج پمپ بنزین

گیج پمپ باد پمپ بنزین عمر سختی دارد. آنها عبارتند از:

• بارها و بارها روی بتن ریخته می شود
• رانده شده توسط وسایل نقلیه
• در معرض باران، برف، نمک جاده و نور UV خورشید قرار دارد
• پیچ و تاب خورده توسط رانندگان بی حوصله
• پوشیده از خاک، روغن و گریس

گیج شماره گیری که افتاده است ممکن است دارای یک لوله بوردون خمیده باشد که باعث آفست دائمی 5-10 PSI می شود. یک گیج دیجیتال با محفظه ترک خورده ممکن است رطوبت را در داخل ایجاد کند و سنسور را کوتاه کند. بسیاری از گیج های پمپ بنزین نیز بسیار قدیمی هستند—بعضی از جایگاه ها در بیش از یک دهه گذشته سخت افزار پمپ هوای خود را تعویض نکرده اند.

چرا صاحبان ایستگاه به ندرت گیج ها را کالیبره یا تعویض می کنند

پمپ های هوا در پمپ بنزین ها اغلب خدمات کم درآمد یا رایگان هستند. صاحبان ایستگاه انگیزه کمی برای صرف هزینه برای کالیبراسیون دقیق یا تعویض مکرر ندارند. تا زمانی که پمپ هوا را هل می دهد، اکثر صاحبان آن را کاربردی می دانند. بنابراین، هرگز نباید فرض کنید که گیج داخلی پمپ بنزین دقیق است. این یک ابزار راحت برای اضافه کردن هوا است، نه یک ابزار اندازه گیری قابل اعتماد.

چگونه می توان یک خواندن قابل اعتماد بدست آورد و تفاوت ها را برطرف کرد

با توجه به همه این منابع بالقوه اختلاف، این بهترین شیوه ها را دنبال کنید تا مطمئن شوید از فشار واقعی لاستیک خود مطلع هستید.

از سنج با کیفیت بالا خود به عنوان مرجع استفاده کنید

یک گیج لاستیک معتبر بخرید و با آن به عنوان تنها منبع حقیقت خود رفتار کنید. گزینه های پیشنهادی عبارتند از:

• JACO ElitePro دیجیتال (دقیق تا 0.5±%)
• گیج شماره گیری Longacre Racing (دقیق تا 1±%)
• TEKTON 5941 دیجیتال (مقدار خوب، ± 1%)
• سبک مداد Accu-Gage (ساده و قابل اعتماد، ± 2 PSI)

گاهی اوقات گیج شخصی خود را برای کالیبراسیون بررسی کنید. بسیاری از فروشگاه‌های قطعات خودرو و لاستیک‌فروشی‌ها، گیج شما را به صورت رایگان با یک استاد کالیبره شده بررسی می‌کنند.

روش صحیح بررسی فشار را دنبال کنید

1. لاستیک ها را زمانی که سرد هستند چک کنید (خودرو حداقل سه ساعت پارک کرده است).
2. درپوش سوپاپ را بردارید و گیج را محکم و به صورت مربع روی میل سوپاپ فشار دهید.
3. فورا فشار را بخوانید (یا منتظر تثبیت دیجیتال باشید).
4. گیج را چندین بار پشت سر هم و بدون افزودن هوا رها نکنید و دوباره اعمال نکنید.
5. قرائت را ثبت کنید و با فشار توصیه شده وسیله نقلیه خود مقایسه کنید (که روی درب راننده یا در دفترچه راهنمای مالک موجود است).

از پمپ پمپ بنزین فقط برای اضافه کردن هوا استفاده کنید نه برای اندازه گیری

زمانی که باید هوا را در پمپ بنزین اضافه کنید:

1. قبل از اضافه کردن هوا از گیج خود برای بررسی فشار باد لاستیک استفاده کنید.
2. با استفاده از پمپ هوا اضافه کنید، اما گیج پمپ را نادیده بگیرید.
3. پس از افزودن چند ثانیه هوا، توقف کرده و با گیج خود دوباره چک کنید.
4. این کار را تا رسیدن به فشار سرد صحیح تکرار کنید (یا اگر تازه رانندگی کرده اید تایرهای داغ را جبران کنید).

اگر به دلیل اینکه لاستیک خود را فراموش کرده اید باید به گیج پمپ بنزین اعتماد کنید، همان لاستیک را دو یا سه بار پشت سر هم چک کنید. اگر قرائت ها بسیار متفاوت باشد (مثلاً 32، 35، 31)، گیج قابل اعتماد نیست. پمپ یا ایستگاه دیگری را امتحان کنید.

چرا خوانش پمپ بنزین و گیج شخصی متفاوت است

سوالات متداول (سؤالات متداول)

Q1: آیا می توانم به گیج دیجیتال پمپ هوا پمپ بنزین جدید اعتماد کنم؟
حتی پمپ های پمپ بنزین جدید از گیج های تجاری استفاده می کنند که اغلب دقت کمتری نسبت به یک گیج مصرف کننده مناسب دارند. در حالی که یک واحد کاملاً جدید ممکن است در محدوده ± 2-3 PSI باشد، احتمالاً به دلیل عدم نگهداری به سرعت جابجا می شود. همیشه بهتر است از سنج خود استفاده کنید.

Q2: چگونه می توانم آزمایش کنم که آیا گیج فشار لاستیک شخصی من دقیق است؟
گیج خود را به یک لاستیک فروشی یا فروشگاه قطعات خودرو (به عنوان مثال، تایر تخفیف، AutoZone، O'Reilly) ببرید. از آنها بخواهید فشار باد لاستیک شما را با گیج اصلی خود بررسی کنند، سپس بلافاصله همان لاستیک را با گیج خود چک کنید. اگر اختلاف بیش از 1 PSI است، گیج خود را جایگزین یا کالیبره مجدد کنید.

Q3: چرا گیج فشار لاستیک من روی هر لاستیک مقدار متفاوتی نشان می دهد حتی زمانی که همه لاستیک ها با فشار یکسان باد شده اند؟
تفاوت‌های کوچک به دلیل تغییرات دما (تابش خورشید به یک طرف خودرو)، تفاوت‌های نشتی جزئی در پایه‌های سوپاپ، یا تغییرات جزئی تکنیک گیج طبیعی است. تفاوت 1-2 PSI قابل قبول است. تفاوت بین 3-4 PSI نشان دهنده مشکل در گیج، میل سوپاپ یا نشتی آهسته در یک تایر است.

Q4: آیا فشارسنج های گران قیمت تایرها واقعاً تفاوتی ایجاد می کنند؟
بله، تا یک نقطه. یک گیج دیجیتالی 10 دلاری ممکن است برای استفاده گاه به گاه مناسب باشد، اما یک گیج 30 تا 50 دلاری از یک برند معتبر معمولاً کالیبراسیون را طولانی‌تر نگه می‌دارد، کیفیت ساخت بهتری دارد و خوانش‌های ثابت‌تری ارائه می‌دهد. برای استفاده حرفه ای یا علاقه مندان، یک گیج مسابقه ای 100 دلاری ارزش سرمایه گذاری را دارد.

Q5: آیا پمپ باد پمپ بنزین اگر گیج آن شکسته باشد، می تواند تایرهای من را بیش از حد باد کند؟
کاملا. اگر گیج پمپ پایین باشد (مثلاً 25 PSI را نشان می دهد در حالی که لاستیک در واقع 35 PSI است)، ممکن است به اضافه کردن هوا ادامه دهید تا زمانی که گیج PSI 35 را نشان دهد - اما لاستیک در آن صورت روی 45 PSI یا بالاتر خواهد بود که خطرناک است. همیشه از گیج خود برای بررسی فشار مکرر هنگام پر کردن استفاده کنید.

Q6: هر چند وقت یک بار باید گیج فشار لاستیک خود را تعویض کنم؟
اگر خوانش‌ها نامنظم شد، اگر باتری از بین رفت و از باتری‌های استاندارد استفاده نمی‌کرد، یا پس از افتادن روی سطح سخت، گیج دیجیتال را تعویض کنید. اگر سوزن هنگام جدا شدن به صفر برنمی گردد یا اگر بیش از 2 PSI از یک مرجع دقیق شناخته شده فاصله دارد، یک عدد سنج را تعویض کنید. اگر میله می چسبد یا خوانش ها ناسازگار هستند، گیج مدادی را تعویض کنید. برای مصارف خانگی معمولی، تعویض هر دو تا سه سال معقول است.

Q7: آیا درپوش سوپاپ بر روی خوانش فشار تایر تأثیر می گذارد؟
خیر. درپوش‌های سوپاپ کثیفی را از مکانیسم سوپاپ دور نگه می‌دارند اما در هوا نمی‌بندند. برداشتن درپوش هیچ تاثیری بر فشار ندارد. با این حال، یک کلاه از دست رفته می تواند اجازه دهد زباله ها وارد دریچه شوند و در طول زمان باعث نشت آهسته شوند.

Q8: چرا برخی از پمپ بنزین ها به جای تعبیه شده در دسته پمپ، گیج فشار جداگانه روی شیلنگ دارند؟
برخی از پمپ های قدیمی یا صنعتی از یک گیج از راه دور استفاده می کنند که روی دیوار یا روی یک شلنگ مجزا کوتاه نصب شده است. این طرح به دلیل اینکه روی زمین کشیده نمی شود، آسیب به گیج را کاهش می دهد. با این حال، شلنگ هوای بلند بین گیج و چاک لاستیک همچنان می تواند باعث افت فشار شود و این گیج های از راه دور نیز به ندرت کالیبره می شوند.

Q9: آیا سرمای شدید می تواند باعث خرابی فشار سنج دیجیتالی تایر من شود؟
بله بسیاری از گیج های دیجیتال برای استفاده در دمای 32 درجه فارنهایت (0 درجه سانتیگراد) یا کمتر درجه بندی شده اند، اما صفحه نمایش های LCD ارزان می توانند در زیر نقطه انجماد کند یا ناخوانا شوند. ممکن است خود سنسور همچنان کار کند، اما نمایشگر ممکن است تاخیر داشته باشد. در هوای بسیار سرد، صفحه یا مداد سنج قابل اعتمادتر است.

س10: آیا پمپ بنزین دارای گیج نادرست پمپ هوا قانونی است؟
در بسیاری از حوزه های قضایی، قانونی وجود ندارد که گیج پمپ هوای پمپ بنزین را ملزم کند که دقیق باشد زیرا برای تجارت یا فروش استفاده نمی شود. مقررات وزن و اندازه‌گیری معمولاً فقط در مورد دستگاه‌های پخش سوخت اعمال می‌شود، نه برای پمپ‌های هوای آزاد یا سکه‌ای. بنابراین ایستگاه ها هیچ گونه تعهد قانونی برای کالیبراسیون آنها ندارند. این دلیل دیگری برای تکیه بر سنج خود است.